德國FESTO氣缸橫斷面磨損是什么原因？
FESTO氣缸所接觸的氣體，其溫度和壓力都在頻繁地變化，而且其瞬時值很高，給氣缸以很大的熱負荷和機械負荷。另外，燃燒產物對氣缸也有腐蝕性。在這種惡劣條件下，過大的氣缸磨損往往會影響發動機的工作性能。

為了提高耐磨性，有些氣缸采用表面處理，如表面淬火、鍍鉻等；有的則對整個氣缸體采用優質材料，但成本高。目前采用較多的是在氣缸體內鑲人氣缸套的結構。這樣，缸套可用更加耐磨的材料，以延長使用壽命，而氣缸體則用價廉的普通鑄鐵或質量輕的鋁合金制造。

FESTO氣缸套的材料，常使用的有珠光體灰鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵及其他鑄鐵。

FESTO氣缸和活塞環是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質的作用下工作的。一般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大。

在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的zui大部位是活塞在上止點位置時，一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。

FESTO氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其各向的磨損量往往相差3一5倍，zui大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同而異，一般是左右方向磨損zui大。

德國FESTO氣缸體與氣缸蓋容易發生裂紋的部位往往與它們的結構有關，不同形式的發動機出現裂紋的部位各自有一定的規律性。氣缸體出現裂紋的原因有：    ①一些改進型發動機是強化機型，其功率較原發動機顯著提高，轉速也提高。在高轉速時，慣性力大，應力較大，易出現裂紋。    ②德國FESTO氣缸體結構復雜，各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位，剛度低，易出現裂紋。    ③高轉速時，曲軸產生振動，增加了缸體的負荷，在薄弱部位易產生裂紋。    ④加工部位與未加工部位，壁厚不同部位的過渡處都將產生應力集中。當應力集中與鑄造時白贊殘余內應力疊加時，易產生裂紋。    ⑤使用不當，如發動機長時間在超負荷條件下工作，缸體內應力過大，則氣缸體也易產生裂紋。    ⑥在發動機處于高溫狀態下突然加人冷水，造成缸體熱應力過大，使氣缸體易產生變形或裂紋。    ⑦水套中水垢過厚，減小了冷卻液通過面積，同時由于水垢傳熱性差，降低了發動機散熱性能，特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被堵塞之后，嚴重影響它的傳熱，使局部工作溫度升高，熱應力過大，易出現裂紋。    ⑧在冬季，停車后沒有及時放水而發生凍裂。有人還先起動，后加冷卻液，造成局部熱應力過大，或在嚴寒冬季，驟加高溫熱水而炸裂。    另外在修理作業中未能嚴格執行工藝要求，如氣缸蓋螺栓未能按規定順序和力矩緊固，緊固力不均勻等，從而導致氣缸蓋變形或螺栓孔附近產生裂紋。

德國FESTO氣缸橫斷面圓周方向的磨損往往是不規則的橢圓形，它與發動機的結構、工作條件等因素有關。    ①做功行程時側壓力的影響。活塞在做功行程時會以很大的側壓力壓向氣缸壁，破壞了潤滑油膜，增加了氣缸磨損。有些發動機為了減少這一磨損，加強了對氣缸的噴濺潤滑。    ②曲軸軸向移動和氣缸體變形的影響。由于離合器工作時的軸向力作用，使曲軸不斷前后移動；曲軸的彎曲變形以及氣缸體的變形，造成曲軸座孔同軸度偏差過大，有時會出現氣缸磨損。    ③裝配質量的影響。曲柄連桿機構組裝時不符合裝配技術要求，如連桿的彎曲、扭曲過量；連桿軸頸錐形過大；氣缸中心線與曲軸中心線不垂直以及氣缸套安裝不正等都會造成氣缸的偏磨現象。    ④結構因素的影響。一般水冷卻發動機一缸前部和后一缸后部冷卻強度大，其磨損較大，特別是長期在較低溫度條件下工作時，對磨損的影響更大。
德國FESTO氣缸橫斷面磨損是什么原因？